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國內(nèi)很多城市選擇在道路中間設(shè)置道路護(hù)欄。護(hù)欄不僅是為了防止行人隨意過馬路，還起到疏通交通的關(guān)鍵作用。

　　這種方式的弊端也日益突出，如造成疏忽的行人傷害，刺穿車身和駕駛員，阻礙必要的緊急避險(xiǎn)操作，無法靈活調(diào)度車道資源。那么，在標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)規(guī)范還不完善的情況下，鋅鋼護(hù)欄廠如何完善它們的設(shè)置，如何取舍呢?護(hù)欄的外觀、材質(zhì)、強(qiáng)度相差很大，前期投入的資金和日后維修的難度也不同。而且，傳遞給道路使用者的感覺，對行人和車輛的保護(hù)或傷害，更是不同的。如果主要是防止行人隨意過馬路，則需要掂量的合理位置和距離。人們的行走能力是有限的。選擇捷徑是人類的天性。阻擋行人的隔離措施不需要在整條線路設(shè)置，特別是不在高速公路中間。應(yīng)結(jié)合其他路邊設(shè)施和綠化植物，并結(jié)合行人過街吸引點(diǎn)的過馬路到達(dá)距離，在選定的路旁點(diǎn)設(shè)置護(hù)欄。從交通控制技術(shù)的角度來看，欄桿是約束道路使用者行為的有力設(shè)施，在其他交通控制措施失效的情況下可以使用。因此，如果一個(gè)區(qū)域內(nèi)到處都有欄桿，那么首先要研究和判斷的問題就是為什么其他的交通控制措施會(huì)失敗。是道路使用者的個(gè)人原因，還是道路本身的規(guī)劃設(shè)計(jì)缺陷?

　　同時(shí)，欄桿作為道路上使用的交通控制設(shè)施，需要鋅鋼護(hù)欄廠科學(xué)有序地設(shè)置，考慮到所有道路使用者的情況。在約束、引導(dǎo)和保護(hù)的同時(shí)，也要考慮到可能出現(xiàn)的意外傷害和障礙，以及投入和產(chǎn)出的效率。

由于鑄件壁厚不均勻，在加熱、冷卻和相變過程中會(huì)產(chǎn)生受力和結(jié)構(gòu)應(yīng)力。另外，大零件加工后容易產(chǎn)生殘余應(yīng)力，這些內(nèi)應(yīng)力須消除。去應(yīng)力退火通常在500 ~ 550℃加熱2 ~ 8h，然后在爐內(nèi)冷卻。該工藝可消除鑄件90 ~ 95%的內(nèi)應(yīng)力，但鑄鐵的組織不會(huì)發(fā)生變化。如果溫度超過550℃或保溫時(shí)間過長，會(huì)引起石墨化，降低鑄件的強(qiáng)度和硬度。鑄件冷卻時(shí)，表面層和板材往往產(chǎn)生白口。白口結(jié)構(gòu)硬脆，加工性能差，易剝落。因此，須采用退火處理來消除熱鍍鋅柵欄的白色結(jié)構(gòu)。高溫絕緣時(shí)，高溫滲碳體和共晶滲碳體分解成石墨。在隨后的冷保溫過程中，二次滲碳體和共晶滲碳體也會(huì)分解并石墨化。由于滲碳體的分解，硬度降低，可加工性提高。在熱鍍鋅護(hù)欄網(wǎng)的生產(chǎn)中，科技的進(jìn)步會(huì)讓鋅鋼護(hù)欄廠朝著更好的方向發(fā)展，這樣可以更好的幫助生產(chǎn)和應(yīng)用，使用起來也可以是非常有幫助的。